احتراق الوقود الأحفوري Fossil Fuels Burning

• يُستخدَمُ الوقودُ الأحفوريُّ في العالم اليوم على نطاق واسع؛ لأنه يطلِق الطاقة المختزَنة فيه بيُسر وسهولة عند احتراقه.

• معظم الطاقة التي نستخدمها تأتي من حرق الوقود الأحفوريّ بأشكاله المختلفة مثل: الفحم الحجري والنفط والغاز الطبيعي.
• الاحتراق هو تفاعلٌ كيميائي يحدُث فيه اتحاد الأكسجين مع عناصر الكربون والهيدروجين. وتتم عمليات الاحتراق في محركات تسمى المحركاتِ الحراريةَ

المحرّكات الحرارية Thermal Motors

• يُعرفُ المحرّك الحراري Heat Engine بأنه آلة تقوم بتحويل الطاقة الحرارية الناتجة من مصادر الطاقة الطبيعية، مثل الوقود الكيميائي أو النووي أو الطاقة الشمسية، أو غير ذلك إلى طاقة ميكانيكية على نحو مفيد.
• تقسَمُ المحرّكات الحرارية إلى محرّكات احتراق داخلي ومحرّكات احتراق خارجي،
• تُستخدَمُ محرّكات الاحتراق الداخلي في العديد من المركبات والآليات ومنها السيارات والشاحنات والطائرات والقوارب والدرّاجات النارية وغيرها.
•  توجدُ محرّكات الاحتراق الخارجي في محطّات توليد الطاقة الكهربائية.
• تتكوّن محرّكات السيارات من محرّكات احتراقٍ داخليّ، ويتكوّن معظمُها من أربع حُجرات احتراق أو أكثرَ، وتسمّى الحجرة أسطوانةً؛ لأنها أسطوانية الشكل. وكلما زاد عدد حُجرات الاحتراق في محرك الاحتراق الداخلي زادت قدرتُه.

                                                                  

                                                    

الربط بالكيمياء 

• ينتُج غازُ ثاني أكسيد الكربون وبخارُ الماء في محرّك الاحتراق الداخلي للسيارات التي تعمل بالبنزين C6H₆ من خلال المعادلة التالية: 

                                                                       2C₆ H₆+15O₂→12CO₂+6H₂O

• يحوّل محرّك الاحتراق الداخلي في السيارات الطاقة الكيميائية المخزونةَ في الوقود الأحفوري -البنزين- إلى طاقة حرارية في أثناء عملية الاحتراق، التي تُنتِجُ لاحقًا طاقة ميكانيكية تزيد من سرعة السيارة وطاقتها الحركية من خلال دورة رُباعيّة الأشواط، وهي: السّحب، والضّغط، والقدرة، والعادم على النحو الآتي:

شوطُ السّحب Intake Stroke

• يبدأ شوطُ السّحب عندما يتحرك المِكبس إلى أسفلَ فيفتَح صمّام الإدخال لسحب مزيج الوقود والهواء إلى داخل حجرةِ الاحتراق،في حينِ يكون صمّام العادم مغلقًا.       

                                                                                              
شوطُ الضغط Compression Stroke

• يكون صمّام العادم وصمّام الإدخال مغلقَين في هذا الشوط، حيث يبدأ المِكبس في الحركة للأعلى ليضغَط جُسَيماتِ الوقود والهواء مع بعضها بعضا، مكوّنةً مزيجا منها قابِلا للاشتعال.

                                                                                         

 

أفكر : هل تؤثّر محرّكات السيارات الهجينة (المحركات التي تعمل بالوقود الأحفوري والكهرباء) على البيئة تأثير المحرّكات التقليدية نفسِها التي تعمل بالوقود الأحفوري فقط؟

لا، لأن المحركان يسهمان معاً في خفض معدلات استهلاك الوقود الأحفوري ، وبالتالي خفض معدلات انبعاث غاز ثاني أكسيد الكربون، المسبب الأول لما يعرف بالاحترار  العالمي ، وتلوث البيئة

 

شوطُ القدرة Power Stroke

• حينما يصل المِكبس إلى أعلى ارتفاعٍ له، يكون صمّامُ العادِم وصمّام الإدخال مُغلَقين، فتحدُث شرارةٌ من شمعة الإشعال، فيحترق المزيجُ المتكوّن في شوط الضغط، وينتُج من ذلك تمدّدُ الغازات المحترقة وانتشارُها سريعا، فيندفع المِكبس إلى الأسفل بقوّة شديدة نتيجةً لارتفاع الضغط، ودرجة حرارة الغازات الناتجة عن الاحتراق.
• أما في محرّكات السيارات التي تعمل بالديزل، فإنّ الوقودَ يشتعل ذاتيا تحت ضغط عالٍ دون شرارة.
• مما تقدّم نستنتج أن هذا الشوطَ هو أكثرُ الأشواط فعاليةً في هذه الدورة.

                                                                         

شوطُ العادِم Exhaust Stroke

• يفتح صمّام العادم عندما يصل المِكبس في حركته إلى الأسفل، في حينِ يبقى صمّام الإدخال مغلَقا، فتندفع الغازات الناتجة من الاحتراق إلى الخارج. وبينما يتحرك المِكبس إلى الأعلى نتيجة لدوران عمود ناقل الحركة يطرُد الغازات المتبقية داخل حجرة الاحتراق.
• وبذلك يكون المِكبس مستعدّا لعمل دورة رباعيّة أخرى جديدة بتتابع منتظَم وهكذا.
• معظم السيارات الحديثة مزوّدةٌ بمحرك احتراق داخلي رُباعيّ الأشواط.
• بصورة عامّة فإن المعادلةَ الكيميائية البسيطة للاحتراق الحراري للوقود في الهواء يمكِن كتابتُها كالتالي: 

                      حرارة+ ثاني أكسيد الكربون+ نيتروجين+ ماء   →  وقود+ هواء       

 

                                                                          

 

 

أتحقّق: أوضّحُ خطوات عمل محرّكات الاحتراق الداخلي رباعية الأشواط.

يبدأ شوط السحب بفتح صمام الإدخال عندما يتحرك المكبس إلى الأسفل، ليسحب مزيجا من الوقود والهواء إلى الأسطوانة، ثم إلى شوط الضغط الذي ينغلق فيه صمام الإدخال عندما يتحرك المكبس إلى الأعلى، ليضغط مزيج الوقود والهواء، يتبع ذلك شوط القدرة حيث تشعل شمعة الإشعال مزيج الوقود والهواء، وأثناء احتراق المزيج تتمدد الغازات الساخنة وتدفع المكبس إلى الأسفل، وصولا إلى شوط العادم بينما يتحرك المكبس إلى الأعلى ينفتح صمام العادم، وتدفع الغازات الساخنة الناتجة عن الاحتراق

أبحثُ: مستعينًا بمصادرِ المعرفة المتوافرةِ لديَّ ومنها شبكة الانترنت، أبحثُ عن أنواع أخرى من المحرّكات وأقارن مبدأ عملِها مع مبدأ عمل محرّكات السيارات ذاتِ الأشواط الأربعة؛ 

محرك السيارة الهجينة مثلا 

هو محرك هجين يجمع بين محركات الاحتراق الداخلي التقليدية والمحركات الكهربائية، ويتم تصنيعه ووضعه في السيارات الهجينة الحديثة، ويعطي هذا المحرك للسيارات أفضل كفاءة في استهلاك الوقود، فهو قليل التلوث البيئي ويوفر الوقود بشكل كبير، وتضم السيارات الهجينة عدد من التقنيات المخصصة للاستفادة من المحركين، ومحرك الاحتراق الداخلي والمحرك الكهربائي، ويتميز محرك الهايبرد بالكبح التجديدي وهي إحدى التقنيات المهمة لتوفير الوقود، فالمكابح تسمح بتحويل طاقة الاحتكاك إلى طاقة كهربائية وتخزنها، وبفضل وجود محرك كهربائي ضمن محرك الهايبرد فإنه يسمح بمساعدة الطاقة التي تقلل الضغط على محرك الاحتراق الداخلي، والتي تقوم بدورها بتقليصه وتشغيله بكفاءة أكبر. كما تتميز محركات الهايبرد بإمكانية الاستغناء عن محرك الاحتراق الداخلي والعمل على المحرك الكهربائي فقط، وهذا في السرعات المنخفضة، والتي تسمح بدوها بتوفير الوقود بشكل كبير، وأما في السرعات العالية فتستخدم محرك الاحتراق الداخلي لكفاءته العالية في هذه السرعات، ويوجد عدد كبير من الميزات المختلفة في المحركات الهايبرد والمحركات الهجينة، التي تُعد محركات المستقبل للسيارات الحديثة، وتعتمد عدة شركات تصنيع السيارات هذه المحركات كونها تعطي أداء أفضل من المحركات التقليدية.

 

تجربة 1: مبدأ تحوّل الطاقة الحرارية إلى طاقة حركية
يُعَدُّ مبدأُ تحوّل الطاقة الحرارية إلى طاقة حركية أحدَ المبادئ التي يعمل بموجَبها محرّك الاحتراق الداخلي في السيارات، حينما تحترق المادة القابلةُ للاشتعال ما ينتُج عنها كميةٌ من الحرارة وبعضُ الغازات.
الموادّ والأدوات:
عيدان ثقابٍ جديدةٌ عدد ( 5)، أنبوبُ اختبار، سدّادة من الفلّين، حاملُ أنابيب اختبار، فتيلة قطن، مَوقِد بِنْسنَ.
إرشادات السلامةِ:
-    ارتداءُ النظارة الواقية.
-    الحذر في أثناء التعامل مع مصدر الحرارة.
-    الابتعاد عن اتّجاه حركة سدّادة الفلين.
خطوات العملِ:
1. أُسقِطُ عيدان الثقاب مُنكَّسَةً على رؤوسها في قاع أنبوب الاختبار.
2. أشعِلُ فتيلة القطن، ثم أسقِطها في قاع أنبوب الاختبار.
3. أُغلِقُ بلطف فوّهَةَ أنبوب الاختبار بسدّادة الفلين.
4. أستخدِم حامل الأنابيب في حمْل أنبوب الاختبار.
5. أعرِضُ قاع أنبوب الاختبار لِلَهَبِ المَوقِد بحيث يكون مُسلّطا على رؤوس أعواد الثقاب في الأنبوب حتى تشتعل.
6. أراقِب ما يحدث داخلَ أنبوب الاختبار.
التحليل والاستنتاج:
1. أفسّر حركة الغازات داخل أنبوب الاختبار.

تبدأ الغازات بالتمدد وانتشارها نحو الخارج 

2. أتوقّع اتجاه حركة سدّادة الفلين.

سوف تندفع نحو الخارج مبتعدة عن الأنبوب

3. أقارن بين مبدأ عمل محرّك الاحتراق الداخلي في شَوط القدرة وما حدث في أنبوب الاختبار

نفس المبدأ ،حيث تبدأ الغازات داخل الأنبوب بالتمدد نتيجة تعرضها للحرارة وهذا سوف يدفع قطعة الفلين للخارج وهكذا في شوط القدرة حيث يكون صمّامُ العادِم وصمّام الإدخال مُغلَقين، فتحدُث شرارةٌ من شمعة الإشعال، فيحترق المزيجُ المتكوّن في شوط الضغط، وينتج عن ذلك تمدّدُ الغازات المحترقة وانتشارُها سريعا، فيندفع المِكبس إلى الأسفل بقوّة شديدة نتيجةً لارتفاع الضغط، ودرجة حرارة الغازات الناتجة عن الاحتراق.

 

 

 

محطات الطاقة الحرارية Thermal Power Stations

• تُعَدُّ محطّاتُ الطاقة الحرارية مصدرًا لإنتاج الطاقة الكهربائية التي تستخدِمُ الوقود الأحفوري لتحويل الطاقة الحرارية الناتجة عن الاحتراق إلى طاقة ميكانيكية، والتي تقوم بتشغيل المولّدات الكهربائية كمحرّك احتراقٍ خارجي، حيث يكون المحرك الرئيسُ فيها هو البخارَ.
• تستخدَمُ أنواعُ الوقود الأحفوري في توليد الطاقة الكهربائية ومنها المحطات التي تعمل بالغاز الطبيعي، أو الفحم الحجري، أو مشتقات النفط الأخرى، أو المحطات التي تستخدِمُ أنواعا غيرَ تقليديةٍ من الوقود، ومنها استخدامُ الصخر الزيتي.
• يستخدم الفحم الحجري في إنتاج الكهرباء حيث يتم نقلِه من أماكن تواجُده عبر حزام ناقل إلى محطّة الطاقة، ومن ثمّ يتم تمريره على مِطحنة لطَحنه إلى قِطَع صغيرة قبل حرقِه، بعد ذلك يُرسَلُ الفحمُ المطحون إلى فرن التسخين ويُحرق ليُنتج كميّة هائلة من الطاقة الحرارية التي تُستخدَم في تسخين الماء البارد الذي يتم ضخُّه من مصدرٍ مائي والمتواجد في الأنابيب الفولاذية المارّة خلال جدران فُرن التسخين إلى درجة الغلَيان وتحويله إلى بُخار. ثم ينقل هذا البخار تحت الضغط العالي ودرجة الحرارة المرتفعة بوساطة الأنابيب إلى التوربين Turbine الذي يحوي مجموعةً من شفرات المراوح صُمِّمت بشكل انسيابي يُسمَحُ لها بالحركة دائريّا حول محورها عند اصطدام البُخار بها، وبوساطة هذا التدفّق والضغط العالي من البخار يتم دفعُ شفرات المراوح ما يجعلها تدور فتُدير المحركَ التوربيني، وغالبا ما تكون توربينات البخار ذاتَ محور أفقيٍّ وموصولة بالمولِّد الكهربائي Generator عبر عمود لنقلِ الحركة ما يجعله يدور بنفس سرعة البخار ليقوم بتحويل الطاقة الحركية إلى طاقة كهربائية. ثم تنقل الطاقة الكهربائية من المولِّد إلى المحوِّل عبر خطوط نقل التيار الكهربائي إلى مناطق الاستهلاك كالمنازل والمصانع.
• في النهاية بعد أن يخرجَ البخار من التوربين ينتقل إلى المكثِّف حيث يتم خفْضُ درجة حرارته؛ ليتحوّل مرة أخرى إلى ماء، فيُضَخُّ من جديد إلى داخل فرن تسخين الماء ويعادُ استخدامُه من جديد.

                                                          

 

أتتبع: تحولات الطاقة في المحطة.

طاقة كيميائية في الوقود الأحفوري، طاقة حرارية في الماء، طاقة حركية في البخار، طاقة حركية في التوربين، طاقة كهربائية خارجة من المولد.

 

أبحثُ: مستعينًا بمصادرِ المعرفةِ المتوافرةِ لديَّ ومنها شبكة الانترنت، أبحثُ عن مبدأ عمل المحركات في السيارة صديقة البيئة والتي تسير بالطاقة الشمسية

سيارات كهربائية تستخدم الخلايا الضوئية لتحويل الطاقة من أشعة الشمس إلى الكهرباء. يمكن لهذه السيارات تخزين بعض الطاقة الشمسية في البطاريات عند غياب أشعة الشمس المباشرة، بالإضافة أنه لا ينتج عنها تلوث بيئي أو ضوضائي.

 

 

أفكر :تعد الطاقة الحرارية الأرضية طاقة متجددة، كما أنها لا تسبب تلوثًا للبيئة؛ ما أهم التحديات التي تواجه استثمار هذه الطاقة؟

أنها لا تتوافر في جميع المناطق، حيث يعتمد وجودها على طبيعة الصخور في المنطقة، إضافة إلى ذلك فإن تكلفة إنشاء المحطات التي تعمل بهذه الطاقة تعتبر باهظة.

الغازات الناتجة عن حرق الوقود الأحفوري  Gases From the Burning of Fossil Fuels

• تُعَدُّ الغازات الناتجة عن احتراق الوقود الأحفوري والمنبعثةُ إلى الجوّ، من عوادم السيارات والمصانع، ومولّدات الطاقة وغيرها من فعاليات الأنشطة الصناعية من أخطر الملوثات التي تلوّث الهواء، ومنها أكاسيد الكربون والنيتروجين والكبريت وغيرها من الغازات التي أخذت تتراكم في الجوّ بنسب عالية جدا. وفي ما يلي وصفٌ لهذه الملوّثات وأثرها على البيئة:
• أكاسيد الكربون: للكربون أكسيدان هما أوّلُ أكسيد الكربون CO ؛ الذي يوجد بكميات قليلة في الهواء، وهو سامّ ويمكن أن يسبِّب الوفاة بسبب تفاعله مع هيموجلوبين الدّم، أما الأكسيد الآخر هو ثاني أكسيد الكربون CO₂ الأكثر شيوعا وهو غير سام وتتسبّب تراكماتُه إلى حدوث ظاهرة الاحتباس الحراري.
• أكاسيدُ النيتروجين: تلعب هذه الأكاسيد مِثلُ أول أكسيد النيتروجين NO وثاني أكسيد النيتروجين NO₂ وأكسيد النيتروز N₂O دورا رئيسًا في التفاعلات الكيميائية التي تقود إلى تكوين الضباب الدخاني. 
•  أكاسيدُ الكبريت: تنتُجُ هذه الأكاسيدُ من المحطات الحرارية لإنتاج الطاقة الكهربائية، ومحطات تكرير البترول ومصانع الورق، ومن أهمّ أكاسيد الكبريت غاز ثاني أكسيد الكبريت SO₂ وغاز ثالث أكسيد الكبريت SO₃ التي تسهِم في تكوين الهطل الحمضي.

 

أتحقّق: أحدّد مراحل إنتاج الطاقة الكهربائية في المحطات الحرارية من الفحم الحجري.

حرق الفحم الحجري لجعل الماء يغلي في فرن تسخين الماء، ومن ثم توجيه بخار الماء الناتج إلى توربين يحوي مجموعة من شفرات المراوح، التي تدور عند اصطدام البخار بها، فتدير المحرك التوربيني، وعندها يتم نقل الدوران إلى المولد الذي ينتج الطاقة الكهربائية.

 

نشاط : محطات إنتاج الطاقة الكهربائية
ما مميّزات وتكلفة إنشاء محطّات إنتاج الطاقة الكهربائية التي تستخدِمُ (طاقة النفط،، وطاقة الماء، وطاقة الرياح، وطاقة الصخر الزيتي)؟
الموادّ والأدوات: مصادر المعرفة المتوافرة مثل: الكتب، المجلات، محركات البحث عبر شبكة الانترنت.
إرشادات السلامة: توخّي الحذر والدقة في التعامل مع مصادر المعرفة المتنوعة.
خطوات العمل:
1. أتوزع أنا وزملائي إلى أربع مجموعات بحيث تختار كلّ مجموعة محطةً من محطات إنتاج الطاقة الكهربائية (طاقة النفط، طاقة الماء، طاقة الرياح، طاقة الصخر الزيتي).
2. أبحَث باستخدام مصادر المعرفة عن مميّزات، وتكلفة إنشاء كل محطة من محطات إنتاج الطاقة الكهربائية.
3. أعرض النتائج التي توصلت إليها عن المحطات أمام باقي المجموعات.
4. أقارن بين مميّزات وتكلفة إنشاء كل محطة من محطات إنتاج الطاقة الكهربائية.
التحليل والاستنتاج:
1. أفسّر أهمية إنشاء هذه المحطات في الأردن.

للحصول على الطاقة الكهربائية من مصادر مختلفة للطاقة بسبب الزيادة المستمرة على الطلب للطاقة الكهربائية من مباني ومصانع ومؤسسات وغيرها 
2. أتوقّع: كيف يمكن تحسينُ مميزات كلّ محطة من محطات إنتاج الطاقة الكهربائية وتقليل تكلفتها؟

من خلال متابعة التطور العلمي والتكنولوجي والذي يعمل على تقليل التلوث الناتج وزيارة الانتاج وتقليل التكلفة والجهد ومتابعة تجارب الدول في هذا المجال 
3. أستنتج: في أيّ المناطق من الأردن يمكن إنشاء كل محطة من هذه المحطات؟

طاقة النفط، في المنطق الشمالية الشرقية من الأردن 

طاقة الماء في منطقة العقبة 

طاقة الرياح في المناطق المرتفعة مثل محافظة عجلون 

طاقة الصخر الزيتي في المناطق الوسطى من المملكة مثل اللجون والسلطاني مثلا .

 

استهلاك الوقود الأحفوري Fossil Fuels Consumption

• تستخدِمُ معظمُ دول العالم الطاقةَ الناتجةَ من احتراق الوقود الأحفوري على نطاق واسع بسبب سهولة تخزينه، ونقله من مكان إلى آخر، وسهولة تحويله من حالة إلى أخرى، بالإضافة إلى أنه يمكن الحصول على الطاقة المختزَنة فيه بيُسْرٍ وسهولة عند حرقِه، ما يؤدي دورا رئيسا في الاقتصاد العالمي، وفي نظُم الطاقة العالمية.
• يُعَدُّ الوقودُ الأحفوري أحدَ مصادر الطاقة غير المتجدّدة، لأن تكوّنه يستغرق ملايين السنين؛ لذلك إذا تم استهلاكه بشكل كبير، فإن علينا أن ننتظر زمنا طويلا حتى يتكوّن من جديد ويعوّض ما تم استهلاكه.
• يستخدَمُ النفط في تصنيع الوقود اللازم لتحريك السيارات والحافلات والطائرات والقطارات وغيرها. كما ويستخدَمُ الفحمُ الحجريّ والغازُ الطبيعي بشكل رئيسٍ وقودا في محطات توليد الطاقة الكهربائية.
• ونظرا للتطور الكبير في الصناعات وبسبب زيادة عدد سكان العالم، فإن الحاجة إلى استهلاك الوقود الأحفوري تزداد يوميا ما يؤدي إلى زيادة الطلب عليه، وزيادة إمكانية نضوبِه، ومع التطور الهائل في الأبحاث التي تسعى لتقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري، وإيجاد بدائلَ أخرى له، فإنه سيبقى مصدرا رئيسا للطاقة في كثير من الاستخدامات وخصوصا في قطاع النقل والصناعة، بالرغم من تأثيراته السلبية على البيئة التي بلغت أشدَّها مع نهاية القرن العشرين.  والشكل ادنأدناهضّح استهلاك محتوى الطاقة ، من الغاز والنفط والفحم الحجري في العالم بوحدة تيراواط ساعة.

                                     

 

أفكر : يُعَدُّ الوقودُ الأحفوريُّ من مواردِ الطاقة القابلة للنفاد، كيف يمكن استِدامَةُ الوقود الأحفوري للأجيال القادمة، وتقليل أثره السلبي على البيئة؟

الاستعانة بمصادر الطاقة النظيفة صديقة البيئة مثل: الطاقة الشمسية وطاقة الرياح وطاقة المياه والطاقة الحيوية وطاقة الحرارة الجوفية.

 

أبحثُ: مستعينًا بمصادرِ المعرفةِ المتوافرةِ لديَّ ومنها شبكة الانترنت، أبحثُ عن مصادرَ بديلةِ للطاقة التي يمكن أن تحلَّ محلَّ الوقود الأحفوري مستقبَلا.

طاقة الرياح، طاقة الماء، طاقة الشمس.وغيرها 

 

نشاط:الاستهلاك العالمي للوقود الأحفوري
يُعَدُّ الوقودُ الأحفوريُّ مصدرا من مصادر الطاقة التي حرّكت - وما زالت تحرّك - التطوّرَ الصناعيَّ في العالم، إذ تُعَدُّ نسبةُ مساهمته في الطاقة التي نحتاج إليها في الوقت الحالي كبيرةً جدّا.

                           

الموادّ والأدوات: جدولٌ يمثل استهلاكَ محتوى الطاقة من الوقود الأحفوري عالميّا، ورقُ رسمٍ بياني أو برمجية إكسل Excel ، قلم رصاصٍ، مِسطرة.
خطوات العملِ:
1. أُنشئُ رسمًا بيانيًّا للعلاقةِ بين السنوات ( 2019 - 2010) م واستهلاك محتوى الطاقة من الوقود الأحفوري حيث يمثّل المحورُ الأفقي السنة، والمحورُ العمودي استهلاك محتوى الطاقة مستخدمًا برمجيةَ إكسل(Excel) أو ورق رسم بياني.
2. أمثّل البيانات بدقّة.
التحليل والاستنتاج:
1. أحدّد السّنة التي تظهِر أعلى وأقل قيمة استهلاك لمحتوى الطاقة من الوقود الأحفوري.

أعلى قيمة استهلاك لمحتوى الطاقة من الوقود الأحفوري : 2019

أقل قيمة استهلاك لمحتوى الطاقة من الوقود الأحفوري: 2010
2. أحسُب: كم (واط) استهلك العالم في سنة ( 2019 م) من محتوى الطاقة في الوقود الأحفوري؟

136761.607 تيراواط من 1159144.773 تيراواط ( تقريبا 11.8%) 

 

3. أستنتج سببَ الزيادة في استهلاك محتوى الطاقة من الوقود الأحفوري.

 

الزيادة السكانية والتطور الصناعي والاقتصادي 
4. أتوقّع: إذا نفِد الوقوُد الأحفوري فكيف يؤثر ذلك في حياتنا؟

سوف يتوقف كثير من المصانع والمؤسسات والشركات بالإضافة إلى التأثير على حياة السكان ما لم يجد العلم بدائل لها